香港国际机场(HKIA)今年要重新定义城市出行性,引入一列自主巴士,在2号航站楼至香港-朱海-澳门大桥(HZMB)港间轮渡乘客. 这一战略推出标志着人工智能融入城市公共基础设施的重大飞跃,提供了高能力、无司机的过境解决方案,旨在简化机场最新航站楼与世界上最长的桥梁和隧道出海口之间的联系。
通过创新加强连通性
即将到来的自主服务是为满足大量过境需要而设计的。 每辆氢能或电能车的设计都是为了容纳 16名乘客 每个旅行。 一旦服务从最初的试验阶段过渡到全面运作能力,官员们估计,该系统将能够运送到 每小时2 000人 每一个方向。
虽然HZMB港与一号航站楼之间的实际距离目前需要约5分钟, 目标是为从大湾区到来的旅行者提供无缝,技术前行的"最后一英里"连接.
以自动化基金会为基础
转向无人驾驶技术并不是一夜之间的发展。 2019年起,HKIA悄悄地确立了自己在机场自动化方面的全球领先地位. 该设施目前管理着一支强大的超能力车队。 70辆自动车辆,包括:
- 电动拖拉机 : 用于旅客行李的高效转移.
- 货舱: 重载货物穿过停机坪
- 巡逻车辆: 对机场周边进行自动安全检查。
尽管取得了这些成功,但实现自动化的道路仍然面临障碍。 去年6月,两辆工作人员驾驶的客车在一个受限制的空地发生小碰撞,导致无司机雇员的运输被暂时中止。 香港机场管理局指出,事件期间没有出事,从事件中吸取的教训已纳入新的公交二号航站楼线路的安全规程.
什么旅行者可以期待下一个
虽然公共服务的确切开始日期尚未确定,但行业内部人士指出,将在年中启动。 时间与2号航站楼扩建后出发设施的预定开放相吻合。 2024年5月27日 (英语)..
这些穿梭机的部署不仅仅是一种新颖的;它是"机场城"愿景的重要组成部分,它试图将香港国际航空协会转变为多模式枢纽. 对于旅行者来说,这意味着具有更可预测、更频繁和更先进的技术过境经验。 随着香港继续恢复其作为全球第一航空枢纽的地位,这些无驱动力的举措成为主要城市如何利用AI来解决复杂的后勤挑战,同时精确地每天移动上千人的一个蓝图.
